车用tpcy-c170w超级快充模块,一口最大功率65W,二 口最大功率105W。适用于百分之90以上的丰田车,塞纳,汉兰达,凯美瑞,荣放,亚洲龙,普拉多,皇冠,陆放,格瑞维亚,卡罗拉,埃尔法,锋兰达,威尔法,雷凌,奕泽等。雷克萨斯ES,RX,LS,GX,LX570,NX等。 小批量设计制作,经过多次改款设计后最终品。全协议芯片,支持20V电压档位,可充笔记本。固态电容,采用万次插拔设计的双层tpcy-c接口,艾迈斯镀金插头,大功率扁铜电感发热更低,高导热硅胶散热片,可持续全功率输出,并配备2.5平方纯铜镀锡硅胶线,让车载充电更安全高效。大功率快充在上下班途中也能为电子设备进行快速补电,体积小巧,也可随意找位置加装。无损升级好物,替换掉原车只有12w的充电模块。纹波测试: 9v常用充电电压档位纹波测试80mv,远低于国标200mv以内的标准。车载充电器里算的上很优秀的数据了。待机功耗0.5w左右。关于安装: 不支持用原车充电模块线,原车线只有0.3平方,不支持大功率。点烟器和充电模块不同时负载大功率的情况下可以点烟器取电。单独全功率使用需要保险盒取电。价格分类: 裸板158,点烟器取电线束30,保险盒取电线束50,外壳50。(原车模块寄回可抵40)支持协议: PD3.0 PPS OPPO 1+ VOOC SAMSUNG DCP AFC APPLE 5V2.4A QC2.0 QC3.0 QC3+ QC4+ QC5 FCP SCP。 关于快充说明: 不支持手机厂商的私有快充协议,支持快充,但不支持超级快充显示。使用快充必须手机协议和充电线同时支持才可以。关于质保: 非人为非泡水损坏外质保一年,只换不修。 (本着为客户负责的态度建议是单独走线取电,不接受建议自己非要接原车模块线的,出问题概不负责。除非你能确定负载功率不超过45w使用可以接原车线。) 为什么不用点烟器成品充电器,而选择重新开发设计充电模块,下面从功率对比,实用性和外观三个方面详细讲解。 1. 功率对比: 由于点烟器天生具有体积限制,露出点烟器的部分比较小巧便携的,由于空间和造型限制,很难做到高功率。很多人会说市面上大几十甚至上百瓦的点烟器充电器很多啊,而且体积也很小。单纯的提高功率其实很简单,难的是功率输出的持续性以及输出纹波。想要纹波性能和输出稳定同时做到就必然要有一定的空间布置元器件,这也是点烟器充电器很难做到的一点,要么纹波大导致手机电池越来越不耐用,损伤电池,要么就是降功率严重,并不能保持高功率持续输出。而充电模块有足够且规整的空间去布置元器件,并且没有点烟器阻挡,热量更能及时的散出避免积热。本身丰田的这款模块体积可以设计更高的功率,没做的原因就是为了做到散热,输出纹波,持续稳定性之间取得最大平衡。 2. 实用性: 点烟器充电是接触式,很多人都有这样的经历,充电途中手机突然不充电,检查发现不小心碰到了充电线把充电器带松动了,导致断电,开车途中不能时刻盯着手机或者充电器看是否在充电,这个问题对于吸烟的小伙伴来讲尤为痛苦,往往拿烟的过程中就会不小心触发断电机制。而充电模块则可以避免这样的尴尬。并且不占用点烟器接口,临时接入其它设备也更方便。 3. 外观: 想要高功率且有稳定输出的充电器,点烟器外露部分体积必然大,不仅占用中控置物空间,而且中控也显得凌乱。充电模块则外观平整度高,即使在中控开孔安装也有原装如此的观感。自带氛围灯,夜间行车也能快速找到插口。 每个人价值观不同,有的人觉得点烟器就很好,有的人觉得不如加一个逆变器插原装220充电器,有的觉得原车10瓦就足够用。每种产品也都有它的优缺点,功率模块也是我个人认为优点最多的一款产品。千人千面,选择适合自己的才最重要。??全新极野无线￥158??￥3872人想要

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